جئوسل

اصل اساسی

دلیل اینکه چرا ژئوسل ها به دلیل عملکرد خوبشان بسیار مورد توجه جامعه مهندسی قرار گرفته اند از اصول اولیه آنها شروع می شود. این اصل در ادبیات خارجی به عنوان "یک سیستم سلولی و سه بعدی محصور کننده که به طور قابل توجهی عملکرد مواد پرکننده رایج را در طیف گسترده ای از کاربردهای تحمل بار و کنترل فرسایش بهبود می بخشد" توصیف شده است. اصل کلیدی آن محصور شدن سه بعدی است. همانطور که همه ما می دانیم، هنگامی که یک ماشین در سراسر صحرا حرکت می کند، دو شیار عمیق را فشار می دهد که قسمت فشرده شده عمیقاً فرو می رود و دو طرف شیار بالا می رود. اگر وسیله نقلیه پشت سر همچنان شیار را دنبال کند، قسمت فرورفته بیشتر فرو می‌رود و قسمت برآمده بیشتر بالا می‌آید، تا زمانی که قسمت برآمده به شاسی خودرو ساییده شود و شیار فرو رفته چرخ‌ها را فرو کند و در نتیجه این کار غیرممکن شود. برای حرکت به جلو دلیل این امر این است که وقتی بار خارجی بر روی سطح فونداسیون وارد می شود، طبق نظریه پلامتری و نظریه تیلور می توان دانست: تحت تأثیر بار متمرکز، ناحیه فعال 1 تحت فشار قرار می گیرد تا فرو برود و نیرو خواهد بود. به دو طرف تجزیه می شود تا به منطقه انتقال 2 منتقل شود و ناحیه بیش از حد 2 به ناحیه غیرفعال 3 منتقل می شود و منطقه غیرفعال بدون محدودیت و برآمدگی تغییر شکل می دهد.

ویژگی های محصول:

1، انبساط و انقباض، حمل و نقل می تواند پشته کوچک شود، ساخت و ساز را می توان به یک شبکه کشش داد، پر از خاک، شن، بتن و سایر مواد سست، ایجاد یک محدودیت جانبی قوی و سفتی بزرگ بدنه سازه.

2، مواد سبک، مقاوم در برابر سایش، از نظر شیمیایی پایدار، مقاوم در برابر نور و پیری اکسیژن، مقاومت در برابر اسید و قلیایی، مناسب برای خاک های مختلف و بیابان و سایر شرایط خاک.

3، محدودیت جانبی بیشتر و ضد لغزش، ضد تغییر شکل، به طور موثر ظرفیت باربری بستر جاده را افزایش می دهد و اثر بار را پراکنده می کند.

4، تغییر ارتفاع ژئوسل، فاصله جوش و سایر ابعاد هندسی می تواند نیازهای مهندسی مختلف را برآورده کند.

5، انبساط و انقباض آزادانه، حجم حمل و نقل کوچک، اتصال راحت، سرعت ساخت سریع. به این معنا که وقتی بار بر روی بستر جاده وارد می شود، ناحیه فعال به شکل شورون در زیر بار تشکیل می شود که به نوبه خود از ناحیه انتقال اکسترود می شود و در نتیجه باعث برآمدگی ناحیه غیرفعال می شود. به عبارت دیگر، ظرفیت باربری پی توسط نیروی برشی در امتداد خط لغزش و نیروهایی که نواحی فعال، انتقالی و غیرفعال را به حرکت در می‌آورند، تعیین می‌شود. نه تنها روند واقعی اصل فوق در پایه های شنی بسیار مشهود است، بلکه نمونه هایی از آن در بزرگراه های پایه نرم نیز یافت می شود، با این تفاوت که سرعت تشکیل کمتر از تغییر ماسه است. حتی مواد مبتنی بر جاده نیز از حرکت جانبی مصون نیستند. شالوده های معمولی بزرگراه چندین متر بالاتر از سطح زمین هستند، بنابراین جذب آب و دوغاب احتمال کمتری دارد، اما نشست طولانی مدت هنوز وجود دارد. دلیل، نفوذ آب باران، تلفات مواد و نشست پایه بخشی از دلیل است، روسازی بستر جاده در بار چرخ خرد شدن طولانی مدت، نیروی ارتعاش و مواد به بخش بستر جاده در دو طرف جابجایی جانبی غیر قابل انکار است. دلیل بسیار مهم تمام سطوح بزرگراه در استان ما، به عنوان مثال، در جاده در بزرگراه اصلی وجود دارد که می توانید احساس کنید سطح جاده از یک نوار خندق مانند نوع "S" فشرده شده است. بخشی از بزرگراه نیز از این قاعده مستثنی نیست، اتومبیلی که در مسیر جاده رانندگی می کند به طور قابل توجهی قوی تر از رانندگی در احساس سبقت گرفتن از کمربند است، در قسمت جاده و پل به ویژه مشهود است (که معمولاً به عنوان "ماشین پرش پل" شناخته می شود). این نشست خندق شکل، لغزش جانبی معمولی مواد بستر جاده است.

درمان مرسوم بستر جاده در پروژه نیازی به تکرار ندارد، هدف آن بهبود مقاومت برشی و اصطکاک مواد پی، کاهش یا تأخیر مواد پی در فشار بار یا ارتعاش تحت عمل توانایی حرکت و در نتیجه الزامات است. پروژه روی متریال ناگزیر محدودیت های سخت زیادی خواهد داشت، اگر نتوانید مواد مورد نیاز را تهیه کنید، باید این مواد را خریداری کنید، هزینه خرید مواد و هزینه حمل و نقل بخش بسیار زیادی از کل پروژه را تشکیل می دهد. هزینه هزینه خرید مواد و هزینه های حمل و نقل بخش بزرگی از هزینه کل پروژه را تشکیل می دهد. و استفاده از ژئوسل ها می تواند در محل و یا در نزدیکی مواد باشد و حتی در وضعیت معمولی مواد قابل استفاده نباشد و در نتیجه هزینه های خرید مواد و هزینه های حمل و نقل را بسیار کاهش می دهد. چرا اینطور است؟ شماتیک وضعیت باربر ژئوسل: در بار متمرکز، نیروی ناحیه فعال 1 همچنان نیرو را به ناحیه انتقالی 2 منتقل می کند، اما به دلیل محدودیت جانبی دیواره محفظه و نیروی واکنش محفظه های مجاور، همچنین اصطکاک دیواره پرکننده و محفظه تشکیل شده توسط مقاومت جانبی برای جلوگیری از تمایل حرکت جانبی منطقه انتقال 2 و منطقه غیرفعال 3، برای فعال کردن ظرفیت باربری بستر جاده می تواند بهبود یابد. پس از آزمایش، انسجام ظاهری ماسه با چگالی متوسط ​​را می توان بیش از 30 برابر تحت اثر محدود کننده محفظه شبکه افزایش داد. اگر بتوانید نیروی برشی مواد بستر جاده را افزایش دهید یا از حرکت سه ناحیه جلوگیری کنید، می توان به بهبود اثر ظرفیت باربری پی که اصل محدودیت ژئوسل است، دست یافت. جئوسل به عنوان یک نوع جدید از مواد مصنوعی، در اواخر دهه هشتاد و اوایل دهه نود، اروپا، ایالات متحده و سایر کشورها تحقیقات و توسعه زیادی را آغاز کردند و با استفاده از آزمایش و کاربرد میدانی ثابت کردند که پرکننده عمومی را برای مقاومت بهبود می بخشد. بارهای دینامیکی و همچنین حفاظت از بستر جاده کارایی بالایی دارند. چین در اوایل دهه نود در جذب تجربیات پیشرفته خارجی بر اساس توسعه ژئوسل‌ها کار تحقیقاتی را آغاز کرد و در اصلاح بیماری بستر جاده، استفاده از رسانه‌های شل ثابت دستیابی به موفقیت ایجاد کرد. با درک بیشتر ویژگی‌های ژئوسل، مشخص شد که ژئومتریال‌های دیگر (ژئوتکستایل، ژئوممبران، ژئوگرید، کیسه‌های ژئومولدینگ، ژئونت و غیره) دارای مزایای غیرقابل جایگزینی است به طوری که چشم‌انداز کاربردی منحصر به فردی در بسیاری از زمینه‌ها دارد.3

برنامه

1- جابجایی نیم بستر نیمه پر

هنگام احداث خاکریز در شیب با شیب طبیعی زمین کمتر از 1:5، پایه خاکریز باید با پلکان خاکبرداری شود و عرض پله ها نباید کمتر از 1 متر باشد و در هنگام تعریض بزرگراه به صورت مرحله ای یا فازی. در بازسازی، پله‌ها باید در حد فاصل شیب‌های پرکننده بستر قدیم و جدید حفاری شوند و عرض پله‌های بزرگراه با عیار بالا 2 متر باشد و ژئوگریدها در سطح افقی هر پله برای حل مشکل قرار داده شوند. مشکل فرونشست ناهموار با استفاده از اثر تقویت کننده حد جانبی خود ژئوگریدها. مشکل فرونشست ناهموار با استفاده از اثر تقویتی حد ارتفاع ژئوسل بهتر قابل حل است.

2. بستر در منطقه باد و ماسه

بسترهای راه در مناطق بادخیز و شنی باید عمدتاً خاکریزی کم باشد، ارتفاع پر کردن معمولاً کمتر از 0.3 متر نیست. با توجه به نیازهای حرفه ای بستر کم و تحمل سنگین در ساخت بستر جاده در مناطق بادخیز و شنی، استفاده از ژئوسل ها می تواند یک اثر محدود کننده جانبی بر روی پرکننده شل داشته باشد تا اطمینان حاصل شود که بستر جاده از سختی و استحکام بالایی در ارتفاع محدود برخوردار است. تحمل فشار بار وسایل نقلیه بزرگ

3-تقویت پر شدن بستر جاده پشت سکو

استفاده از ژئوسل‌ها می‌تواند بهتر به هدف تقویت پشت سکو دست یابد، ژئوسل‌ها و پرکننده‌ها می‌توانند اصطکاک کافی بین بستر و سازه‌ها ایجاد کنند تا به طور مؤثر نشست ناهموار را کاهش دهد و در نهایت بیماری "جهش تکیه‌گاه" را به طور موثر کاهش دهد. عرشه پل آسیب اولیه ضربه.

4، خاک منجمد چند ساله بستر جاده

در منطقه دائمی منجمد ساختمان، بستر جاده را پر کنید، باید به ارتفاع پر برسد، برای جلوگیری از وقوع دوغاب یا باعث ایجاد حد بالایی لایه یخ زده پایین، و در نتیجه نشست بیش از حد خاکریز شود. اثر تقویت کننده نما منحصر به فرد Geocell و اجرای موثر محدودیت جانبی کلی می تواند ارتفاع پر شدن را در برخی مناطق خاص تا حد زیادی تضمین کند و خاک پرکننده را با استحکام و سختی با کیفیت بالا بسازد.

5. درمان فرونشست خیس خاک زرد در بستر جاده

برای بزرگراه ها و جاده های اولیه از طریق لس به دام انداختن مرطوب و فشرده سازی بخش لس، یا ظرفیت باربری پایه خاکریزی بالا کمتر از بار وسیله نقلیه و فشار وزن خاکریز است، بلکه با توجه به الزامات ظرفیت باربری درمان بستر جاده، سپس خوبی ژئوسل ها بر تجلی چیزهای بدون شک.

6. خاک نمک، خاک متورم

خاک شور، خاک متورم ساخت بزرگراه ها، بزرگراه ها، شانه ها و شیب ها برای تقویت اقدامات استفاده می شود، اثر تقویت نمای محفظه یکی از تمام مواد تقویت کننده است و دارای مقاومت در برابر خوردگی است، می تواند نمک را به طور کامل پاسخ دهد. خاک، گسترش ساخت و ساز خاک از نیازهای بزرگراه. این یک چشم انداز کاربردی منحصر به فرد دارد.3